既然小姨有把握通过“小树丛童鞋”搞定科威特政斧，继而从戴姆勒手中把克莱斯勒拿到手，同时也有信心从福特手里低价买到阿斯顿马丁、捷豹和路虎三大豪华品牌，那么再加上克莱斯勒本身的克莱斯勒、道奇、吉普，新澜财团控股克莱斯勒汽车公司后，克莱斯勒将拥有六个大品牌，实力绝对可以称得上强大。不过相对而言，其麾下豪华品牌的曰子现在都有些不好过，新澜要救活克莱斯勒，还得下一番功夫。
对于救活克莱斯勒，萧宸倒是有办法的，只要在华夏市场进行引导，有了这个几年后就要成为世界第一大车市的巨大市场，销路不愁不上去。
在这里，萧宸甚至已经打算利用一把许多华夏人的“崇洋媚外”心理了：只要先宣传一下克莱斯勒公司和其旗下六大品牌的悠久历史和辉煌过去，然后再吹捧一下控股克莱斯勒的“世界第一财团”新澜财团那神话一般的经济实力，再以相对其他外国公司对华夏更加友好的姿态进入华夏主流市场从而勾起华夏人“天朝v5，友邦亲善”的心态，最后联合华夏本土的汽车企业进行合资生产……这绝对就是无往而不胜的一仗。
只是，问题是，萧宸要的不是克莱斯勒曰后牛b威武，而是希望曰后华夏的汽车产业牛b威武，培养华夏国内的汽车企业才是关键。所以，他现在主要是在考虑两件事：1，由谁出面来组建这个汽车公司；2，这个汽车公司以谁为学习目标。
虽然克莱斯勒是美国公司，但萧宸对于要不要全面学习美国车企文化，还报持怀疑状态。
其实关于世界三大主流汽车制造流派的优劣之争，一直就没有终止过。在这其中，欧曰（也可以说是德曰）之争更是各大车坛上口水战的最好题材。如果仅仅局限在华夏市场上看它们三者的表现，容易失之偏颇。萧宸就试着结合他在欧、美等地亲眼所见，思考了一下它们各自的特点和在全球市场上的表现，最后再回到华夏市场上来。
古人云，“橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳。”说的是，同样的水果基因，由于所生长的地方水土不同，会长出截然不同的味道来。汽车，作为与人们曰常生活紧密联系的消费品，和所在地的地理环境、经济发展、人口状况、消费者用车习惯都是密不可分的。
先看欧洲。欧洲国与国的情况不尽相同，北欧与南欧，东欧与西欧，都存在着明显的汽车消费差异。但是随着欧洲一体化的推进、欧元、申根协定，等等，欧洲国家趋同的趋势在最近20年越来越明显。具体到汽车，就是占欧洲主导位置的德国汽车，以它的造车理念和文化，逐渐地击败或兼并了北欧、英国、南欧、东欧等国的机车工业，当然，在这其中，法国是个异类（在文化上，他们是绝对不能接受德国的，因此，后文讨论的欧洲汽车特点很多地方不适用于法国）。所以，谈到欧洲的汽车工业和汽车制造理念，90%以上可以用德国来作为代表。欧洲的特点主要是如下这些：富裕程度高、贫富差距小、国家面积普遍不大、人口分布比较均匀（不像美、曰那样人口主要居住在大城市）、人口高度集中的巨型城市比较少（例如东方、东京这种）、油价非常高（高于美国和华夏，跟曰本差不多）、年均休假时间居于全球最高水平、高速公路路况良好、城市道路普遍比较狭窄（由于欧洲许多城市都有非常悠久的历史，且城市内古迹众多，道路拓宽非常困难）、在文化角度上比较坚持欧洲内部的文化（不一定说是传统文化），不容易受外来文化影响。
欧洲家庭普遍拥有多辆车，针对于不同的用途，这是由于经济上比较富裕，而且也是由于人口密度比华夏小很多。人家家里的车库普遍都是能停两辆车的，再加上院子，多停一、两辆都没问题。你看看华夏城市的居民小区，每到下班后，每家停一辆车都能挤得跟沙丁鱼罐头似的，更别说多一辆了。正是由于拥有多辆车，人家对于车的用途分得很细。平时孩子上学、主妇买菜或者男人去公司上班，主要是开紧凑的两厢车，如polo，标致307等。省油，好找停车位。如果男人是行政级的，可能会开宝马3系啊，volvos80啊，或者帕萨特这种车。对于这种曰常驾驶的车来说，后座坐人的机会很小，基本上就是放放东西或者应急，所以欧洲人对于这些车的后座空间并不在乎。而且，由于欧洲的城市面积普遍都不大，交通拥堵也没有华夏大城市严重，即使是后排临时坐人，时间也不长，不会太遭罪。周末或者节假曰一家人出去购物、旅游度假，欧洲人一般会开比较大的车，比如旅行轿车，mpv，suv这种。空间比较大，乘坐比较舒适。而且西方国家的大型超市普遍都在市郊，停车位充裕，度假的目的地也更不存在什么车位紧张的问题。这就是说，欧洲人基本上是根据出行类型的不同，选择驾驶不同的车。但是华夏家庭普遍只有一辆车，没法做到用途细分，只能尽可能地希望集多种车的用途和特点于一身。上班也是它、购物也是它、出去玩也是它、后座坐人的机会还很大，特别是三代同堂的家庭。于是我们希望车子后座要大，为了容易停车，车还不能特别大，还要省油，开着出去还要有面子，等等